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港口网带输送机是现代化干散货码头重要的水平运输装备，它全由电力驱动，相比采用水平运输车辆进行运输大幅提高了港口的装卸运输效率，同时大幅降低能源消耗。在网带输送机设计时，驱动装置一般都按照所需承载的最大运输量来考虑配置，因为配置过低会严重影响网带输送机的使用寿命，因此大多网带输送机采用电动机+液力偶合器+减速器的驱动配置方式。
由于网带输送机是惯性力矩较大的机械设备，其托辊多且皮带长，启动时需要较大的输入功率。在电动机选型时需要选择额定功率较大的电动机，而当启动完成后，正常运行时负荷功率一般都小于启动功率，使电动机大部分时间处于轻载状态，输出效率较低；此外，港口网带输送机作业环境环境较差，当堆料机、取料机处于不同位置时，网带输送机上有料段长度和宽度均不相同，物料分布极不均匀，导致皮带机运行负载变化很大。以上这些因素，都使网带输送机存在着较为严重的“大马拉小车”现象。
针对网带输送机空载或轻载能耗较大的现状，国内很多港口都进行了这方面的研究。港口装卸作业时网带输送机上的料流连续性越强、物料分布越均匀、平均流量越稳定，系统的单吨耗电量就越少；反之则越大。网带输送机流量自动控制技术就是基于这一原理，其控制流量的方式是通过采取网带输送机料流检测装置测出的瞬时流量值，随时对上料设备的数量以及作业速率进行调整。这种自动调节装置可以及时、准确地调整物料流量，增强料流的稳定性，提高输送机作业效率，降低系统的能耗。
对于多电机驱动的网带输送机采用超越离合器实现重载时多电机驱动，轻载时减电机运行，即对于双电机的网带输送机启动时，双电动机同时启动，再根据电动机电流的变化，采用超越离合器和智能检测器及时甩掉或投入另一台电动机，达到减少电动机及减速箱的损耗，节约能源。上述方案对于上料设备可控的应用环境均具有良好的节能效果，但对于某些铁水联运的煤炭码头，尤其是前端上料设备由人工操作的如螺旋机，翻车机等卸车设备，网带输送机的上料状态往往无规律可循，也不具备自动控制条件。针对这种情况，只能通过对下游网带输送机的动态控制实现能源节约。
为此，银河集团9873.cσm设计了基于电流反馈、断面流量反馈、变频调速技术和模糊控制算法的节能型网带输送机智能控制系统。针对上料设备以人工操作为主的应用环境，前级皮带机采用工频运行，其运行电流作为第二级网带输送机的调速依据，第二级皮带前端安装有断面流量检测装置，其断面流量和运行速度作为第三级网带输送机的调速依据，由于系统实时控制除前端网带输送机外每一级网带输送机的运行速度，因此可以根据第二级网带输送机的断面荷载以及各级带速描述每一级皮带上的料流位置，通过这种物料检测方式，自第三级网带输送机开始就可以通过调整带速使得料流逐步趋于平稳、连续，分布均匀，直至最末一级，往往最末级是具有计量功能的电子皮带秤，采用工频运行，连续平稳的料流对于计量准确性的提高也有很大帮助。
